Struktur forklift elektrik secara amnya dibahagikan kepada tiga aspek: litar, hidraulik dan mekanikal.
Di satu pihak, litar dibahagikan kepada bahagian kawalan cahaya dan bahagian kawalan berjalan. Bahagian yang lebih penting ialah bahagian kawalan kuasa. Kedua-dua bahagian pada asasnya adalah bebas, dan beberapa litar disambungkan bersama. Bahagian kawalan kuasa terutamanya pengawal utama. Fungsi kawalan utama forklift elektrik adalah sama, tetapi gaya strukturnya berbeza. Kebanyakan bahagian yang lebih baru dimeterai sepenuhnya, iaitu, semua unit kawalan dimeterai dalam kotak, dan hanya penyambung di luar disambungkan, Ada yang jenis split, yang biasanya lebih tua. Papan litar kad kawalan dan unit transistor utama yang mengawal voltan dan arus dipisahkan dan disambungkan antara satu sama lain dengan wayar. Kerana bilangan bahagian yang banyak, ia agak menyusahkan untuk diselenggara. Bahagian tambahan persisian ialah pelbagai penyentuh dan motor berjalan. Penyentuh mengawal berjalan, hidraulik, stereng kuasa, dan penyentuh perlindungan litar utama, Kemudian terdapat pemecut yang mengawal kelajuan. LCD pada papan pemuka menunjukkan masa kerja kenderaan. Sekiranya berlaku kerosakan, ia akan memaparkan kod kesalahan. Dalam kenderaan mewah, terdapat sensor yang diedarkan di pelbagai tempat pada kenderaan untuk memantau keadaan kerja kenderaan. Sekiranya berlaku keadaan tidak normal, penggera akan dihantar untuk mengingatkan pemandu supaya memberi perhatian kepada keselamatan.
Penyentuh perlindungan bekalan kuasa utama disambungkan secara bersiri pada garisan kutub positif bekalan kuasa utama, yang biasanya antara bahagian bawah fius utama dan kawalan elektrik. Apabila kenderaan rosak atau beberapa bahagian litar tidak normal, kawalan utama akan berhenti membekalkan kuasa kepada penyentuh utama, sekali gus mematikan perlindungan untuk mengelakkan kemalangan.
Sentuhan perjalanan digunakan untuk mengawal pergerakan ke hadapan dan ke belakang kenderaan. Sesetengah daripada mereka adalah bebas dan ada yang dikumpulkan bersama, tetapi mereka boleh dikawal secara berasingan. Apabila anda memijak pemecut, sesentuh perjalanan juga akan ditarik masuk. Transistor kawalan utama mengeluarkan voltan untuk mengawal kelajuan motor supaya mengawal kelajuan kenderaan. Dalam kawalan ini, penyentuh bergerak hanya mengambil bahagian dalam pensuisan pengaliran litar hadapan dan belakang, dan tidak bergantung pada penyentuh untuk mengawal kelajuan. Kereta jenis ini akan mendengar bunyi apabila anda memijak pemecut, dan juga apabila anda melepaskan pemecut. Ini kereta lama. Kereta hari ini menggunakan transistor MOS untuk mengawal kelajuan secara langsung, menghapuskan penyentuh perjalanan hadapan dan belakang.
Penyentuh stereng kuasa digunakan untuk mengawal kuasa hidup dan mati pam hidraulik stereng kuasa. Apabila kereta sedang bergerak, ia ditarik masuk untuk membekalkan kuasa kepada motor stereng. Apabila kereta berhenti lebih daripada masa tertentu, kawalan elektronik akan secara automatik memotong penyentuh dan berhenti membekalkan kuasa kepada motor stereng untuk menjimatkan kuasa. Apabila gear sesetengah kereta bergerak ke hadapan atau ke belakang, stereng akan sentiasa berfungsi, dan ia akan berhenti secara automatik hanya apabila gear dialihkan kepada neutral, seperti kawalan elektronik GE, Sesetengah kereta akan berhenti secara automatik tidak kira di mana gear berada. , selagi kereta tidak bergerak untuk tempoh masa tertentu. Apabila pemecut ditekan semula, ia akan mula berputar secara automatik. Seperti kawalan elektrik Sappa dan Curtis.
Fungsi penyentuh kawalan hidraulik utama adalah serupa dengan stereng kuasa, iaitu pembukaan dan penutupan litar kawalan. Apabila mana-mana tuil kawalan pada forklift ditekan ke bawah atau ditolak ke hadapan, bekalan kuasa gegelung penyentuh dikawal oleh suis mikro di bahagian bawah tuil kawalan. Penyentuh akan menarik masuk dan mula membekalkan kuasa kepada motor hidraulik. Walau bagaimanapun, kebanyakan forklift elektrik dwi kawalan tidak mempunyai penyentuh ini, Sebaliknya, kawalan elektronik digunakan untuk mengawal keluaran voltan kepada motor hidraulik. (Sama seperti kawalan elektrik kawalan berjalan, kecuali terdapat peraturan kelajuan dan tiada peraturan kelajuan. Peraturan kelajuan boleh mengawal kelajuan motor hidraulik. Apabila forklift dipunggah, kelajuan yang lebih perlahan boleh digunakan untuk mengawal operasi garpu. Untuk menjimatkan kuasa, gabenor disambungkan tanpa peraturan kelajuan, dan voltan maksimum secara langsung dikeluarkan.) Dengan cara ini, keluaran terkawal tidak akan menyala kerana penutupan kontaktor yang kerap. Menyebabkan penuaan kenalan. Jika ada kesalahan, kuasa disimpan semula.
Pemecut biasanya dirujuk sebagai pemecut, tetapi ia tidak digunakan untuk mengawal minyak, tetapi untuk mengawal voltan. Dengan memijak pemecut dengan daya yang berbeza, litar kawalan elektronik dalam pemecut akan mengeluarkan voltan yang berbeza kepada pengawal utama, dan kemudian pengawal utama akan mengeluarkan voltan yang berbeza kepada motor berjalan untuk mengawal kelajuan forklift.
Fungsi utama panel instrumen LCD adalah untuk memaparkan jumlah masa kerja kenderaan dan kod kesalahan ujian kendiri elektronik apabila kenderaan mengalami kerosakan. Mencari jadual kod kesalahan boleh memberikan kemudahan untuk penyelenggaraan. Sesetengah kawalan elektronik juga mempunyai LED pada kawalan elektronik. Anda juga boleh mengetahui kerosakan dengan memerhatikan masa berkelip LED.
Motor pengembaraan mengetahui bahawa motor pengembaraan dikawal oleh pengujaan berasingan dan pengujaan siri, iaitu mod sambungan gegelung adalah berbeza.
Litar pencahayaan tidak begitu penting. Walaupun tiada satu pun lampu pada kereta menyala, kereta masih boleh menyala. Namun, jangan abaikan kepentingannya. Untuk keselamatan anda, sila pastikan semua lampu boleh dinyalakan. Untuk kemudahan mereka sendiri, tetapi juga untuk memberi amaran kepada orang lain.
2, bahagian hidraulik,
Bahagian hidraulik dibahagikan kepada bahagian hidraulik kerja utama dan bahagian hidraulik stereng kuasa. Bahagian hidraulik utama mengawal pengangkatan dan pitching garpu. Bahagian hidraulik utama terdiri daripada motor hidraulik utama, pam minyak hidraulik, injap undur hidraulik, dan setiap silinder hidraulik. Motor hidraulik utama menyediakan kuasa untuk pam minyak. Pam minyak hidraulik menyerap minyak dari tangki minyak hidraulik, dan menjana tekanan hebat untuk minyak hidraulik melalui tekanan pam hidraulik. Kemudian, saluran paip keluaran dialihkan melalui injap undur untuk mengawal silinder minyak yang berbeza, Injap undur adalah seperti keran gabungan. Ia mengawal batang injap yang berbeza dan aliran minyak ke tempat yang berbeza. Silinder minyak hidraulik perlu diketahui.
3, Untuk bahagian mekanikal, saya merujuk kepada semua yang ada pada kereta kecuali litar dan litar minyak sebagai bahagian mekanikal. Ia mempunyai tiang kerja, pembezaan, transmisi dan gandar stereng. Terdapat bingkai besar
Terdapat dua jenis gantri biasa. Terdapat gantri dua dek dan gantri tiga dek. Gantri tiga dek biasanya tinggi, dan ketinggian angkat lebih tinggi daripada gantri dua dek. Mereka biasanya tiga silinder minyak. Terdapat silinder minyak angkat bebas yang agak tebal di tengah. Kelebihan silinder minyak ini ialah pengangkatan garpu tidak melebihi bahagian pertama. Ketinggian gantri tidak berubah, sama seperti ia tidak dinaikkan. Ia sesuai untuk bekerja dalam bekas, Beberapa gantri dua lapisan hanya mempunyai satu silinder pengangkat, kebanyakannya mempunyai dua silinder pengangkat. Kelemahannya ialah tidak kira berapa banyak garpu dinaikkan, ketinggian gantri akan meningkat secara serentak.
Pembezaan mengawal penyegerakan dua roda semasa memandu, seperti penyegerakan roda apabila membelok. Oleh kerana kedua-dua roda berputar pada kelajuan yang berbeza apabila membelok dan separuh aci dalam berputar pada kelajuan yang berbeza, pembezaan mesti digunakan untuk melaraskan kelajuan gear pada kedua-dua belah, jika tidak, gear akan rosak. Pembezaan dan penghantaran disambungkan bersama, dan tidak dapat dilihat di luar. Terdapat bahagian separuh bulatan di tengah-tengah jambatan yang menghubungkan dua roda. Transmisi adalah untuk memperlahankan kelajuan motor. Oleh kerana forklift adalah kenderaan khas yang tidak boleh berjalan seperti kereta, kawalan kelajuan adalah sangat penting, dan transmisi juga meningkatkan tork kuasa output motor apabila perlahan. Kelajuan dikurangkan tetapi kekuatan bertambah.
Seperti namanya, gandar stereng mengawal stereng kenderaan. Peranan gandar stereng adalah sama, tetapi strukturnya berbeza. Struktur semasa ialah silinder hidraulik mendatar, yang selari dengan gandar stereng. Kedua-dua hujungnya disambungkan dengan roda melalui sambungan arka. Dengan mengawal pergerakan kiri dan kanan silinder hidraulik, sudut pesongan roda belakang kenderaan dikawal secara langsung untuk mengawal arah pemanduan kenderaan. Gaya lama mempunyai struktur batang pengikat, yang memacu batang pengikat dan kemudian memacu roda untuk berpusing. Gandar stereng jenis ini juga dibahagikan kepada stereng mekanikal dan stereng kuasa hidraulik. Struktur dua gandar stereng pada asasnya adalah sama, kecuali gear stereng bekas bukan hidraulik, tetapi dipacu gear, sama seperti stereng mekanikal pada kereta. Gear stereng disambungkan ke gandar stereng melalui bar besi atau paip besi. Stereng jenis ini sangat berat. Beban kerja tinggi. Yang terakhir ialah gear stereng hidraulik. Silinder hidraulik tidak dipasang di dalam kereta seperti sekarang, tetapi dipasang di dalam kereta secara menegak dengan gandar stereng.
mengekalkan
Penyelenggaraan forklift elektrik adalah lebih mudah daripada forklift pembakaran dalaman. Untuk bahagian litar, periksa sama ada semua lampu penunjuk dan semua lampu dan lampu amaran pada kenderaan adalah normal. Jika tidak, hidupkan mentol lampu terlebih dahulu untuk melihat sama ada ia baik. Kadar kegagalan mentol adalah yang paling tinggi. Kebanyakan mentol terbakar. Jika lampu pada kenderaan tidak normal, pastikan semua litar lampu tidak berubah warna, terbakar, atau wayar putus, Selepas memeriksa dan menggantikan fius, perhatikan tempat yang tiada api. Jika terdapat sebarang kerosakan, potong bekalan kuasa utama dengan segera untuk mengetahui titik kerosakan dan menghapuskan kerosakan,
Untuk litar kawalan elektrik, sentiasa periksa setiap penyambung pada sambungan kawalan elektrik. Tiada bahagian yang dinyalakan, longgar atau berubah warna. Periksa sama ada tiada kakisan dan pengoksidaan pada setiap palam. Jika ada, uruskan secepat mungkin. Gilap dan minyak dengan kertas pasir halus untuk mengelakkan kakisan. Perhatikan titik hubungan setiap kontaktor. Tiada bahagian yang terbakar, haus teruk atau melekat. Jika terdapat sebarang sesentuh, gantikannya, Selepas sesentuh diganti, laraskan kelegaan antara sesentuh statik dan sesentuh dinamik, yang biasanya 5 mm - 8 mm. Ia mudah untuk menghasilkan arka elektrik apabila ia terlalu dekat, dan ia akan menghasilkan percikan apabila ia terlalu jauh dan daya sentuhan tidak mencukupi. Perhatikan bahawa tiada talian menghubungi kenalan. Elakkan sentuhan daripada percikan untuk menyebabkan suhu tinggi menyalakan litar dan menyebabkan kemalangan. Periksa sama ada terdapat terlalu banyak habuk dalam petak kawalan elektrik. Jika ada, tiup dengan udara bertekanan tinggi. Ambil perhatian bahawa udara bertekanan tinggi tidak boleh meniup terus ke dalam kawalan elektrik melalui celah pada palam kawalan elektrik. Udara termampat mempunyai kelembapan. Jika ia adalah kawalan elektrik yang berasingan, periksa sama ada ia bersih. Selain kad kawalan, tiup selebihnya dengan udara bertekanan tinggi. Selepas meniup, tunggu sebentar sebelum memandu, Ingat untuk mencabut palam kuasa terlebih dahulu. Periksa bahawa beberapa fius mega utama dipasang dengan selamat. Sama ada penyentuh dipasang dengan kukuh,
Di bahagian bingkai portal, bingkai besar bingkai portal tidak mudah rosak, dan tidak ada ubah bentuk, kimpalan terbuka, dan bingkai garpu tidak cacat, kimpalan terbuka, sama ada garpu retak, atau haus dengan serius, sama ada galas rel panduan bingkai portal boleh berputar secara fleksibel, dan tidak rosak. Ia perlu diganti dalam masa, dan rantai tidak retak, dan karatnya sangat serius. Adakah tiang itu membuat bunyi, klik dan mencicit apabila ia diangkat atau diturunkan. Menghapuskan kesalahan tepat pada masanya. Sentiasa minyak tempat di mana rel panduan tiang bersentuhan dengan galas, tetapi tidak terlalu banyak pada satu masa.
Jika kadar kegagalan pembezaan dan penghantaran bukan buatan manusia atau disebabkan masalah kualiti, gantikan minyak pelincir di dalamnya dengan kerap. Periksa dengan kerap sama ada minyak pelincir mencukupi. Anda boleh mengangkat roda pada satu sisi dan biarkan ia tergantung di udara. Kemudian hidupkan kunci kereta, pijak pemecut dan biarkan roda berputar perlahan. Perlahan-lahan tingkatkan kelajuan untuk melihat jika terdapat sebarang bunyi. (Perlu diingat bahawa apabila roda tergantung di udara, anda tidak harus menukar gear dengan serta-merta apabila roda memecut. Voltan yang dihasilkan oleh motor mungkin membakar transistor dalam peranti kawalan elektronik. Peranti kawalan elektronik adalah sangat mahal. )
Bahagian gandar stereng bahagian gandar stereng hendaklah memerhatikan sudut kedua-dua roda, dan kerap periksa aci pin yang menyambungkan sambungan alih antara roda dan silinder stereng untuk mengisi minyak, untuk mengelakkan haus yang serius dan stereng roda yang tidak tepat.
Motor hendaklah memeriksa keadaan operasi motor, dan tidak akan ada bunyi bising, sama ada suhu terlalu tinggi, sama ada berus karbon adalah normal, dan memastikan kebersihan motor. Berus karbon hendaklah diperiksa setiap enam bulan sekali. Apabila ketinggian berus karbon kurang daripada 2 cm, ia hendaklah diganti dalam masa. Motor stereng kuasa adalah kecil, dan secara amnya terdapat hanya empat berus karbon. Berus berjalan dan hidraulik adalah kesemua lapan berus karbon besar. Periksa sama ada spring tekanan pemegang berus karbon adalah normal dan gantikannya tepat pada masanya jika ia tidak normal. Periksa sama ada motor berjalan lancar dan tidak tersangkut. Jika ya, semak sama ada galas kekurangan minyak dan gantikannya. Sama ada sambungan wayar teguh atau tidak, dan tiada kakisan pada pendawaian, jika ya, ia harus dikendalikan tepat pada masanya. Tiada kotoran antara penyambung dan perumah motor, jadi bersihkan ia tepat pada masanya. Periksa sama ada permukaan komutator licin, rata dan cerah. Jika terdapat beberapa kumpulan atau separuh bulatan bertukar hitam, gegelung yang disambungkan ke tempat-tempat ini akan mempunyai litar pintas. Gantikan motor atau rotor angker.
Silinder hidraulik sering diperhatikan dan tiada kebocoran minyak. Kebocoran minyak boleh terus digunakan, dengan sedikit kesan, tetapi ia tidak begitu bersih. Periksa sama ada permukaan teras keluli silinder hidraulik adalah licin, tanpa parut atau lubang. Jika pengedap minyak bocor terlalu banyak, ia harus diganti dalam masa. Adalah lebih baik untuk mencari profesional untuk menggantikan pengedap minyak. Selagi silinder hidraulik dibuka dan ditarik keluar, pengedap minyak perlu diganti. Jika meterai habuk luar rosak, ia harus diganti dalam masa.
Sama ada bunyi pam hidraulik adalah normal. Saya sering memandu kenderaan dan membiasakan diri dengan bunyi itu. Jika bunyi tidak betul, ia sepatutnya boleh didengari. Saya patut daftar masuk. Saya sering memeriksa bahawa paip minyak tekanan tinggi bebas daripada kebocoran minyak. Jika ya, gantikannya dengan segera untuk mengelakkan letupan mengejut apabila tekanan tinggi. Jika boleh, saya sering menyemak sama ada tekanan keluaran injap limpahan terlalu tinggi atau terlalu rendah.
Akhirnya, mari kita bercakap tentang bateri. Forklift seimbang elektrik biasa biasanya 48V, tetapi terdapat juga forklift 72V dan 80V khas. Sebagai sumber kuasa keseluruhan kenderaan, bateri adalah sangat penting. Bateri juga sukar untuk dilayan. Periksa voltan setiap kumpulan bateri dengan kerap, buat rekod, dan lihat sama ada ia terlalu tinggi atau terlalu rendah. Periksa sama ada paras cecair bateri adalah normal setiap hari. Paras cecair hendaklah kira-kira 2.5 cm lebih tinggi daripada plat elektrod, Periksa graviti tentu setiap kumpulan elektrolit bateri setiap minggu, dan laraskannya dalam masa. Jika graviti tentu terlalu rendah, keluarkan sebahagian daripada elektrolit dan kemudian suntikan larutan stok bateri untuk tambahan. Jika graviti tentu terlalu tinggi, keluarkan sebahagian daripada elektrolit untuk ditambah dengan air suling. Graviti tentu elektrolit secara amnya adalah kira-kira 1.28, yang akan berubah sedikit dengan perubahan suhu. Ia boleh diukur dengan hidrometer khas. Periksa suhu bateri setiap pagi selepas mengecas, dan juga periksa suhu bateri sebelum menggunakan kereta, Dan suhu bateri semasa mengecas. Jika suhu terlalu tinggi semasa mengecas, arus pengecasan hendaklah dikurangkan untuk menurunkan suhu. Jika tidak, bateri akan cepat tua. Bau bau bateri semasa mengecas. Adakah terdapat bau sulfur? Jika ia digunakan untuk masa yang lama di bawah keadaan graviti tentu tinggi elektrolit, bateri telah tervulkan dan hampir dibuang. Pada masa ini, suplemen harian air suling juga boleh digunakan untuk tempoh masa, tetapi jumlahnya dikurangkan. Masa perkhidmatan dipendekkan. Pengecasan penyamaan dijalankan sebulan sekali. Pengecas semasa biasanya automatik, dan terdapat suis pengecasan penyamaan. Menghidupkan suis ini bermakna menyamakan pengecasan, yang juga merupakan pengecasan yang berlebihan, supaya bateri voltan rendah tunggal itu boleh menambah kuasa. Adalah baik untuk menjalankan pengecasan penyamaan sebulan sekali. Terlalu banyak akan merosakkan bateri. Semasa mengecas forklift bateri, ia mesti berada di dalam bilik pengecasan khas dengan peredaran udara, Hidrogen akan dijana semasa pengecasan, yang mudah terbakar. Pengumpulan yang berlebihan akan menyebabkan letupan apabila menghadapi percikan elektrik. Merokok tidak dibenarkan berdekatan semasa mengecas.
